«Вирасоро задаст новый курс индустриализации древесины в провинции», — заявил губернатор Корриентес
«Без климатической политики не существует надежного рынка углерода»
Испания | Астурия позиционирует себя как место для привлечения лесопромышленных инвестиций
Энергетический переход занимает всё больше места в повестке ООН в Нью-Йорке
Буэнос-Айрес | XV Национальный форум агробизнеса LIDE Argentina обсудит, как превратить инновации в конкурентоспособность
Папа Лев XIV призывает человечество молиться «о заботе о воде», правах, которые находятся под угрозой
Малые и средние лесоперерабатывающие предприятия: вызов — перейти от диагностики проблем к новой производственной модели
Логистика — бутылочное горлышко, ограничивающее конкурентоспособность экспорта древесины
Советник FAIMA Густаво Сетранголо предупреждает, что аргентинская лесопромышленная отрасль сталкивается с застойным внутренним рынком и международной конъюнктурой с низкими ценами, в то время как логистические издержки продолжают ограничивать экспортный потенциал. Он предлагает расширить взгляд в сторону большей конкуренции между автодорогами, железной дорогой и водным транспортом, с особым вниманием к Железной дороге Уркиса и её связи с региональными коридорами.
БУЭНОС-АЙРЕС (26/9/2026). — Внутренний рынок древесины по-прежнему переживает стагнацию, тогда как экспорт выступает одной из немногих альтернатив для аргентинских форестоиндустриальных компаний, стремящихся поддержать свою деятельность. Тем не менее, по мнению Густаво Сетранголо, консультанта по лесопереработке и советника Федерации аргентинской промышленности древесины и смежных отраслей (ФАИМА), логистика стала одним из главных факторов, ограничивающих конкурентоспособность сектора.
Анализ специалиста занимает особую главу в Резюме-исполнительном отчёте ФАИМА за сентябрь, где он формулирует определение, резюмирующее его диагноз по логистике: «Ключевое слово для улучшения конкурентоспособности экспорта древесины. Единственный способ, который отрасль нашла для смягчения падения (без признаков восстановления) внутреннего рынка».
В ежемесячных обследованиях, которые проводит Сетранголо, и по итогам его участия в недавнем семинаре, организованном АФОА по случаю 80-летия в Посадасе, логистическая проблема неоднократно обозначается как узкое место для экспорта древесины.
Застойный внутренний рынок и сложная международная конъюнктура
Сетранголо отмечает в своём отчёте, что внутренний рынок продемонстрировал небольшое восстановление в сентябре, но остаётся в состоянии стагнации и, по его оценке, без перспектив оживления в оставшуюся часть года. Эта ситуация ведёт многие компании к экономическому истощению.
Параллельно международный рынок поддерживает спрос на уровни аргентинского производства, но при низких ценах. К этому сценарию, по анализу, добавляются последствия протекционистских политик и неурегулированный конфликт на Ближнем Востоке.
Советник также отмечает, что рынок недвижимости не улучшился ни в США, ни в Китае. В этом контексте он рассматривает в качестве возможного пути для лесного сектора ипотечные кредиты, запущенные правительством Аргентины при финансировании ФГС АНСЕС, с возможным расширением за счёт долларов так называемой «Inocencia Fiscal» и средств многосторонних кредитных организаций.
Более 1 000 километров до портов
В логистике Сетранголо констатирует, что было разработано множество инициатив, но ни одна до сих пор не решила проблему структурно.
Одним из центральных факторов он называет расстояние между основными лесными зонами и портами. «Нужно понимать, что наша лесная промышленность расположена на больших расстояниях от портов», — указывает он, и отмечает, что в большинстве случаев речь идёт о дистанциях более 1 000 километров, как это происходит с сосновой древесиной — наиболее торгуемым товаром.
Среди улучшений, внедрённых за последние годы, он упоминает внедрение битренов, оснащение порта Посадас навигационными средствами для контейнеров, порт Корриентес и нынешние ожидания, возлагаемые на порт Итузаинго.
Тем не менее Сетранголо предупреждает, что все эти инициативы потребовали времени на реализацию и значительных инвестиций в инфраструктуру, не сумев до настоящего времени переломить логистическую ситуацию, с которой сталкивается экспортная деятельность.
Мисионес | Реформа закона о каботаже позволила бы сэкономить USD 1 100 на контейнере и оживить экспорт из Альто-Парана
Стоимость речного транспорта и дебаты о каботаже
Во время семинара АФОА одна судоходная компания заявила, что могла бы сократить логистические расходы на USD 1 000 на контейнер, если бы законодательство о каботаже позволило использовать флоты под флагом, отличным от аргентинского.
Сетранголо указывает, что информант не уточнил, где именно возникло бы такое сокращение затрат, и отмечает, что навигация от Confluencia до Альто-Парана также не является простой.
К этому заявлению он добавляет недавний пример: лесопилка, оснащённая современной технологией и имеющая значительную производственную мощность, также сообщила о сложностях логистики при экспорте.
Анализ связан с панелью по портовой инфраструктуре на семинаре АФОА, в которой участвовал Диего Аскета (Diego Azqueta), генеральный директор судоходной компании InterBarge, заинтересованной в инвестициях для открытия порта Эльдорадо.
Дебаты вокруг закона о каботаже
Лесопромышленные предприниматели предлагают отменить закон 1944 года, модернизировать правила для речного транспорта и разрешить фрахты для экономии USD 355 млн в год.
Пример с рулонами: вопрос о логистической конкурентоспособности
По мнению Сетранголо, анализ следует расширить и посмотреть на другие модели, существующие в регионе. В качестве примера он приводит экспорт рулонов сосны и эвкалипта из портов провинции Энтре-Риос — товары с меньшей добавленной стоимостью, но обеспечивающие очень большие экспортные объёмы.
Вопрос, который он ставит, заключается в том, как одной компании удалось выстроить конкурентную логистику для транспортировки именно продукта с низкой добавленной стоимостью.
Исходя из этого случая, он утверждает, что необходимо уделить больше внимания железной дороге, и в частности Железной дороге Уркиса, так как она проходит через аргентинский лесной коридор.
Компания, о которой идёт речь, позиционирует себя как лесопромышленная и логистическая, и, согласно включённой в анализ информации, она реанимировала, посредством коммерческих соглашений и совместно с Белграно Каргас, линию Уркиса с возможностью перемещать до 50 000 тонн в месяц.
Схема позволяет получать доступ к экспортной продукции, поступающей из отдалённых лесонасаждений, тогда как погрузка управляется через собственные накопительные площадки на станциях и систему отслеживания грузов в пути. Компания отмечает, что обладает видимостью «end-to-end», включая онлайн-доступ к отчётам о древесине, находящейся на поезде или грузовике и направляющейся в определённые накопительные пункты.
Цель этой системы, согласно описанию, — улучшить поток экспортируемой продукции внутри логистической цепочки.
Железнодорожная ёмкость, заставляющая смотреть на экспортный рынок
Указанный объём приобретает особую значимость при сравнении с внешней торговлей пиломатериалами.
Сетранголо отмечает, что речь идёт о мощности, эквивалентной 1 500 контейнерам по 40 футов в месяц, примерно 42 000 тонн, тогда как общий экспорт пиломатериалов колеблется в диапазоне 30 000–40 000 тонн.
Этот показатель входит в его аргументацию в пользу расширения дискуссии о доступных отрасли способах транспорта.
Анализ также фокусируется на изменениях, происходящих вокруг Железной дороги Уркиса.
Среди них он упоминает приватизацию Белграно Каргас, проведение работ по улучшению на 210 километрах путей и мостов, что позволило бы удвоить пропускную способность, и восстановление перехода Пасо-де-лос-Либрес — Уругуаяна, что дало бы возможность связаться с сетью, на данный момент эксплуатируемой бразильской компанией РУМО.
По тексту, работы по улучшению путей и мостов находятся в исполнении с финансированием ФОСЕМ.
В Бразилии сеть РУМО будет повторно выставлена на концессию в 2027 году и, по анализу, ожидаются значительные инвестиции. Сеть также имеет прямой выход из Уругуаяны в порт Рио-Гранде.
В Парагвае Сетранголо включает ещё одно звено в региональный коридор: в Энкарнасьоне Яцирета профинансирует погрузочную площадку и 7,5 км путей, необходимых для соединения перехода с Аргентиной и продолжения до портов Сарате и потенциально Монтевидео.
Конкуренция между дорогами, рельсами и реками
Перед лицом этой картины советник ФАИМА предлагает уделять особое внимание развитию железной дороги, признавая при этом существующие сейчас трудности.
Его вывод сводится к целостному представлению логистической инфраструктуры: конкуренция между автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, по его оценке, является условием для повышения конкурентоспособности лесной продукции региона.
По мнению Сетранголо, логистическая дискуссия не ограничивается решением транспортной проблемы. В условиях ослабленного внутреннего рынка и международных условий с сдержанными ценами это один из факторов, над которыми отрасль может работать, чтобы поддержать и расширить своё экспортное присутствие.
Пиломатериалы: экспорт вырос на 25%, но официальные данные не отражают кризиса отрасли в Северо-Востоке Аргентины.
Zeni продвигает план инвестиций по модернизации переработки на своём заводе в Эскина для утроения производственной мощности и…
Источник информации по лесному, лесопромышленному и экологическому сектору Аргентины и Латинской Америки
Директор: Марсело Альмада Контакт: gerencia@argentinaforestal.com
Grupo Misiones Online.Com SA Тел.: +54 (0376) 4425800
Редактор/журналист: Патрисия Эскобар Контакт: redaccion@argentinaforestal.com Моб.: (+54)9 376 15 4 131636
redaccion@argentinaforestal.com | ventas@argentinaforestal.com | lectores@argentinaforestal.com | gerencia@argentinaforestal.com
Адрес: Troazzi S/N — Посадас — Мисьонес