Держите зиму вне вашей топливной системы с помощью этих советов по обслуживанию в холодную погоду
Холодное топливо может остановить всю бригаду. 🥶 Парафиновые кристаллы и лед могут забить фильтры, сократив подачу топлива и не давая машинам завестись. Подготовка к зиме начинается с резервуара для заправки. Проверьте наличие воды, обработайте топливо до того, как образуется воск, и обслужите фильтры и сепараторы воды. Не ждите замерзшего утра. Прочитайте полную статью ниже — вы поблагодарите нас в январе.
Проблемы с запуском
На утренней площадке 5:00, на улице −7 °C, и ваш экскаватор крутит стартер безрезультатно. Позади него стоят самосвалы, ожидающие грунт, оператор сидит в кабине пикапа, чтобы согреться, и проект отстает от графика до восхода солнца. Первой реакцией почти всегда бывает взять провода для прикуривания и обвинить аккумуляторы. Чаще всего с электрической системой всё в порядке. Проблема в том, что топливо загустело или замерзло, и первичные фильтры просто не пропускают его.
Современные технологии
Раньше с этим было проще. Старые механические двигатели работали при давлении примерно 3 000 psi через фильтры 30 микрон. Можно было вылить пять галлонов керосина в вспомогательный бак, дать впуску каплю эфира и ждать, пока дым из выхлопа не прояснится. Современное оборудование класса Tier 4 Final и Stage V работает по совершенно другим правилам. Системы с общей топливной магистралью (common‑rail) работают при давлениях свыше 30 000 psi с зазорами меньше двух микрон. Пропустите через такие зазоры ультранизкосернистое дизельное топливо (ULSD), сезонные биоконцентраты и конденсат из неутепленного стада и в холоде вся работа может остановиться до 6:00 утра. Эта комбинация быстро лишает насос высокого давления смазки, повреждает поршни и заедает иглы форсунок.
Замерзание дизельного топлива
Дизельное топливо не замерзает как вода — оно выпадает из раствора по стадиям. По мере падения температуры парафиновый воск выпадает из раствора, делая топливо мутным в точке помутнения (обычно от ≈ −1 °C до −23 °C) и забивая фильтры в точке, где фильтр начинает засоряться при низких температурах (CFPP). Старые фильтры 30 микрон могли пропускать мутное топливо без проблем, но современные фильтры 2 микрона быстро улавливают кристаллы воска, прерывая подачу топлива еще до того, как двигатель успеет прогреться.
Проблемы с биодизелем
Большая часть магистрального дизеля содержит 5–20 процентов биодизеля, который гелеобразуется раньше чем чистый нефтяной дизель. Насыщенные моноглицериды и следовые стерилглюкозиды выпадают первыми, оставляя липкую пленку на фильтре. Стандартные нефтяные антигели не растворяют этот осадок — зимние присадки должны быть специально разработаны для смесей с биодизелем.
Влага в топливной системе
Чистый ULSD содержит очень мало воды, но биодизель втягивает влажность из воздуха. Когда машины остывают ночью, растворенная влага выпадает и оседает на дне вспомогательного бака и в водоотделителе. При 0 °C это превращается в кашицу и лед. Само топливо может ещё течь, но фильтр все равно забивается льдом.
Недостаток топлива в двигателях common‑rail
Насосы HPCR (high pressure common rail) полагаются на проходящее через них топливо как на смазку. Когда фильтр забивается, трансферный насос создает сильное разряжение во всасывающей линии. Это падение давления вызывает кавитацию топлива, снимает смазочную пленку и царапает плунжеры высокого давления. В то же время современные HPCR-системы циркулируют большие объемы горячего топлива обратно в бак. Когда воск или кашица ограничивает возвратную линию низкого давления или топливный охладитель, давление обратного потока скачет вверх. Это нарушает синхронизацию форсунок и может разорвать пластиковые возвратные трубки, что вызовет коды ошибок и режим «лимп‑мода». Когда ограничение на впуске лишает насос высокого давления топлива, система не может достичь базового давления рельсы 4 000–5 000 psi, требуемого ЭБУ для срабатывания форсунок. Двигатель просто крутит стартер до перегрева, а аккумуляторы садятся.
Подготовка к зиме
Не давайте зиме посадить ваш парк техники на лёд. Холода наступают. Некоторые машины будут работать всю зиму. Другие просто простоят до весны. Обеим группам нужна подготовка до первого сильного заморозка, который покажет слабый аккумулятор, заморозит прилипшую по краям гусеницу или превратит влагу в головную боль для обслуживания. Наш зимний гид по оборудованию собирает советы от Volvo Construction Equipment, Takeuchi, JLG и GOMACO. Мы освещаем сезонное хранение, ежедневные осмотры, уход за аккумуляторами, защиту топливной системы, очистку ходовой части и опции для холодной погоды. Независимо от того, ставите ли вы асфальтоукладчик на стоянку или отправляете погрузчик чистить снег, небольшая подготовка поможет избежать дорогих простоев. Прочитайте материал «Как подготовить строительную технику к зимней работе или хранению в холодное время» для практических советов по подготовке парка.
Ошибки из-за недостатка воды
Большинство сбоев техники в холодную погоду возникает в уличных баках на стройплощадке или в топливозаправщиках, а не в самой технике. Суточные колебания температуры заставляют неутепленные стальные баки «потеть» изнутри, добавляя воду прямо в магистральное топливо.
Советы по обслуживанию
Антигели работают, изменяя форму кристаллов воска, чтобы они оставались мелкими и пористыми, позволяя жидкому топливу проходить через фильтры. Всегда обрабатывайте магистральное топливо выше его точки помутнения, желательно во время доставки, чтобы присадка успела смешаться до выпадения кристаллов.
Используйте пасту‑детектор воды на мерном щупе еженедельно, чтобы проверить дно магистральных баков. Если вода обнаружена, откачайте её из самой нижней точки слива до того, как она достигнет забора трансферного насоса. Установите 10‑микронный влагопоглощающий фильтр на напоре трансферного насоса. Если этот трансферный насос стонет и замедляется в холодное утро, не злитесь — поблагодарите его. Он сам пожертвовал собой, поймав сгусток кашицы до того, как тот попал бы в экскаватор стоимостью $300 000.
Замена фильтров перед зимой: снимите летние первичные и вторичные фильтры, чтобы удалить мелкую грязь и осадок, которые ускоряют засорение фильтров кристаллами воска. Обслуживание водоотделителей: очистите ловушки осадка, проверьте пластиковые чаши на трещины и убедитесь, что датчики «вода в топливе» чистые и работают. Доливайте до конца смены: заправляйте баки техники до 95 процентов при остановке, чтобы уменьшить воздушное пространство и снизить ночную конденсацию. Обработка магистрального топлива: обрабатывайте магистральные поставки присадкой, содержащей улучшитель холодного потока, противообледенитель и цетановый улучшитель — до того, как топливо достигнет точки помутнения. Держите аварийные средства под рукой: снабдите машины и сервисные автомобили аварийными противообледенительными средствами, которые вновь переводят топливо в жидкое состояние, не лишая его смазочных свойств.
Современные двигатели common‑rail оставляют мало места для ошибки в мороз. Потратить 10 минут на проверку магистральных баков на воду, обработать топливо выше точки помутнения и быть впереди в обслуживании фильтров гораздо дешевле, чем заменять насосы и форсунки или объяснять начальнику проекта простоявшую площадку в январе.
Автор данного материала — Джессика Кребтри, топливный химик и директор технических служб в Power Service Products.