«Вирасоро обозначит новое направление в индустриализации древесины в провинции», заявил губернатор Корриентес
«Без климатической политики нет надёжного рынка углерода»
Испания | Астурия позиционируется как направление для привлечения лесных инвестиций
Энергетический переход занимает место в повестке ООН в Нью-Йорке
Буэнос-Айрес | XV Национальный форум агробизнеса LIDE Argentina обсудит, как превратить инновации в конкурентоспособность
Папа Лев XIV просит человечество молиться «о заботе о воде», праве, находящемся под угрозой
МСП в лесной отрасли: задача перейти от диагностики проблем к новой производственной модели
Водный транспорт | Секторы лесопромышленности требуют модернизировать закон о каботажных перевозках, чтобы снизить логистические расходы
Что касается действующего закона, президент Ассоциации лесного хозяйства Аргентины (AFoA) Пабло Руиваль в интервью каналу «E» газеты Perfil отметил, что «он настолько старый и плохой, что привёл к тому, что практически у вас нет буксиров и барж под национальным флагом».
БУЭНОС-АЙРЕС (24/9/2026).— Президент Ассоциации лесного хозяйства Аргентины (AFoA) Пабло Руиваль проанализировал для канала E, что дебаты о модернизации закона о каботаже вновь привлекли внимание к логистическим расходам, с которыми сталкивается аргентинское производство, особенно в секторах, зависящих от перевозки больших объёмов.
По мнению Пабло Руиваля, обновление нормативной базы имеет ключевое значение для использования производственного потенциала Месопотамии и повышения конкурентоспособности лесопромышленного комплекса. «Начать с того, что закон настолько старый и плохой, что практически у вас нет буксиров и барж под национальным флагом, у вас нет экипажей», — заявил он.
Он пояснил, что действующие ограничения затрудняют развитие водного транспорта: «Тот же закон постепенно выводил из оборота и оставлял без работы баржи под национальным флагом».
Руиваль объяснил, что лесная промышленность имеет особенность, делающую логистику особенно важной. «Продукция лесного происхождения объёмна, и в Аргентине мы находимся далеко от потребительских рынков, но близко к портам», — подчеркнул он.
Тем не менее, отметил он, доля водного транспорта остаётся ограниченной: «Однако мы практически не используем водный путь».
Руиваль утверждает, что изменение режима позволило бы сократить затраты и расширить доступ аргентинских производителей на международные рынки. «Древесина, в зависимости от того, какой продукт мы экспортируем, но древесина — это продукт, который вы могли бы продавать на международных рынках примерно за 250 долларов, но 100 долларов уходит на логистику», — сказал он.
И добавил: «Это могло бы снизить эти логистические расходы, возможно, до 20 долларов за кубический метр древесины, что фактически равняется прибыли, которую вы могли бы получить с продукта».
Логистика — узкое место, которое ограничивает конкурентоспособность экспорта древесины
Zeni продвигает план инвестиций по улучшению переработки на своём заводе в Эскина, чтобы утраивать производственную мощность и…
Пиломатериалы: экспорт вырос на 25%, но официальная статистика не отражает кризис отрасли в НЕА
Источник информации по лесному хозяйству, лесопромышленности и экологии Аргентины и Латинской Америки
Директор: Marcelo Almada Контакт: gerencia@argentinaforestal.com
Grupo Misiones Online.Com SA Тел.: +54 (0376) 4425800
Редактор/журналист: Patricia Escobar Контакт: redaccion@argentinaforestal.com Моб.: (+54)9 376 15 4 131636
redaccion@argentinaforestal.com | ventas@argentinaforestal.com | lectores@argentinaforestal.com | gerencia@argentinaforestal.com
Адрес: Troazzi S/N — Посадас — Мисьонес