Городская логистика заметно меняется: зоны с нулевыми выбросами и электрификация открывают дорогу новым маркам и моделям фургонов. Чем они отличаются от привычных предложений и как влияют на возможности коммерческого транспорта? Сравниваем Farizon V7E, Kia PV5 и Volkswagen ID. Buzz Cargo.
Farizon V7E: серьёзный рабочий инструмент
Farizon — пока относительно новая марка на рынке Нидерландов. Китайский бренд дебютировал в стране с моделью SuperVan, а V7E стал его новой, немного более компактной и простой моделью. На дорогах марку пока знают немногие. V7E легко списать на «ещё один китайский автомобиль», но за Farizon стоит автогигант Geely, которому также принадлежат Volvo и Polestar.
Это самый длинный участник сравнения: длина V7E составляет 500 см — примерно на 30 см больше, чем у Kia и Volkswagen. Колёсная база — 320 см, колёса расположены по углам кузова. Электромотор занимает немного места, поэтому передняя часть короткая. Минималистичный дизайн в сочетании с белым кузовом понравится не всем. «Будто кто-то положил на бок пакет молока», — заметил проходивший мимо дизайнер.
Узкий кузов ощущается и в кабине. Зато здесь есть складное пассажирское сиденье-скамья, хотя с одним ремнём безопасности можно взять только одного пассажира. Жаль, что водительское кресло не регулируется по высоте. Руль регулируется по вылету и высоте, поэтому подобрать приемлемую посадку всё же можно.
Материалы отделки жёсткие, но добротные. Мультимедийная система и приборный дисплей уступают конкурентам — от Geely можно ожидать большего. Нет и беспроводной зарядки телефона. Настроить рекуперацию через приборный дисплей во время движения нельзя, а чтобы отключить системы безопасности, приходится долго листать меню. V7E часто раздражающе пищит и предупреждает водителя, порой без понятной причины.
Поведение на дороге непостоянное: иногда автомобиль едет хорошо, иногда становится несколько нервным. Он внушает меньше доверия, чем два других участника сравнения. Зато Farizon выигрывает по размеру грузового отсека и значительно превосходит соперников по грузоподъёмности.
Есть и недочёты: задние двери недостаточно устойчивы. Автоматической фиксации нет, поэтому они могут захлопнуться или распахнуться от ветра. Закрепить их можно, но это не слишком удобно. Однако доступная стартовая цена и гарантия — 5 лет на автомобиль и 8 лет на тяговую батарею — компенсируют многие недостатки.
Kia PV5 Cargo: уверенный дебют
Первое знакомство с Kia PV5 Cargo произвело сильное впечатление. Вскоре модель получила титул «Международный фургон года», а в Нидерландах её активно покупали: она стала самой продаваемой моделью в своём сегменте. Теперь сравним её с конкурентами.
Как и Farizon, Kia отличается необычным дизайном, но к выразительному стилю корейской марки со временем привыкаешь. В конструкции есть практичные решения: низкая линия окон в дверях и невысокий погрузочный порог сзади. У тестового автомобиля две сдвижные двери. Разъём для зарядки расположен спереди, поэтому к зарядной станции нужно подъезжать передней частью, а отъезжать задним ходом.
Интерьер продуман хорошо: в салоне много места для хранения, есть большие ниши в передней панели и даже скрытый отсек под ковриком. Современный подход заметен и в прорези на панели, куда можно устанавливать аксессуары, напечатанные на 3D-принтере. У хорошо оснащённой тестовой машины были подогрев руля, подогрев и вентиляция сидений. Удобны лепестки управления рекуперацией за рулём. Есть и режим движения с одной педалью — I-Pedal.
Конструкция грузового отсека PV5 вызвала немало обсуждений. Пол был очень низким, но возле колёсных арок имелся неудобный перепад. Проблему решили, немного подняв пол и добавив под ним удобные ящики. Сам автомобиль и его грузовой отсек меньше, чем у Farizon, что сказывается на объёме и грузоподъёмности. Допустимая масса прицепа составляет 750 кг. (На момент публикации показатель был увеличен до 1500 кг.) Раздражает жёлтая маркировка крепления замка на задних дверях: во время теста мы больно ударились о него головой.
Зато Kia впечатляет ходовыми качествами, близкими к легковым автомобилям марки. Машина едет плавно, хорошо управляется, а радиус разворота у неё очень мал — 11 м. За рулём PV5 приятно проводить время, и это серьёзный комплимент.
Volkswagen ID. Buzz Cargo: современная классика
В Bestelauto признаются, что устали от постоянных разговоров Volkswagen об истории Bulli. Это легендарная машина, но её историю все давно знают. В начале продаж ID. Buzz тоже сопровождали отсылки к прошлому. Теперь новая модель доказывает свои достоинства на практике: ID. Buzz, в том числе в версии Cargo, часто встречается на улицах. После первых трудностей Volkswagen вносит небольшие обновления, которые делают автомобиль лучше.
Например, у руля появились обычные кнопки — простое и удачное решение. Специальный адаптер позволяет использовать зарядный разъём для питания внешних устройств по технологии V2L. В обновлённой мультимедийной системе стало проще отключать наиболее раздражающие ассистенты.
Интерьер уже хорошо знаком и имеет как плюсы, так и минусы. Сидеть удобно, но из-за глубокой передней панели светофоры порой плохо видны. Материалы кажутся слишком жёсткими и серыми для автомобиля такой цены. Зато только у Volkswagen в этом сравнении есть полноценное пассажирское сиденье-скамья: можно взять двух пассажиров.
На испытания отправили ID. Buzz с системой полного привода 4Motion. Два электромотора — на передней и задней осях — развивают суммарно 340 л. с. и 697 Н·м. Мощность очень велика, и без привычки к мгновенной отдаче автомобиль может удивить. Педаль акселератора стоит нажимать осторожно. Зато разрешённая масса прицепа достигает 1800 кг. Грузоподъёмность составляет 747 кг.
У тестового ID. Buzz сзади была большая дверь багажного отсека. Она не всегда удобна при погрузке и разгрузке, но можно заказать и две распашные задние двери.
ID. Buzz не обязательно сравнивать с Bulli. После непростого начала он состоялся как первопроходец и уже стал классикой среди современных коммерческих автомобилей, построенных на программно-определяемой платформе.
Сравнение и выводы
На международном рынке фургонов происходят интересные перемены: новые участники выходят на поле, где традиционно доминировали европейские марки. Среди них китайская Farizon и корейская Kia. Отправной точкой для сравнения стала электрическая PV5 — по размерам и позиционированию она находится немного ниже сегмента фургонов грузоподъёмностью в одну тонну, к которому относятся Ford E-Transit Custom и Volkswagen eTransporter. В качестве соперников выбрали Volkswagen ID. Buzz и новинку Farizon V7E. Все три автомобиля построены на платформе с тяговой батареей и относятся к программно-определяемым моделям. Такой подход открывает широкие возможности; примеры — новый Renault Trafic E-Tech и Kia PV7.
У Farizon V7E длина на 30 см больше, чем у двух конкурентов, и самая длинная колёсная база. Это заметно по грузовому отсеку: у Farizon существенно больше и объём, и грузоподъёмность. Однако в кабине теснее, а комфорт сидений оставляет желать лучшего. В разработке мультимедийной системы Farizon тоже есть чему поучиться у Kia и Volkswagen.
Обновления сделали интерьер ID. Buzz, возможно, менее новаторским, но более практичным. По продуманности салона PV5 вне конкуренции: в ней много удобных ниш и практичных решений.
Измерения выявили несколько лидеров. Благодаря высокой мощности Volkswagen быстрее всех набирает скорость. Kia отличается хорошей шумоизоляцией и тихим ходом. PV5 также победила в испытании на расход энергии и почти сравнялась по запасу хода на полном заряде с Volkswagen, у которого батарея фактически самая ёмкая.
Максимальная скорость для фургона не так важна, но ограничение Farizon на отметке 120 км/ч может огорчить: в Нидерландах на некоторых дорогах разрешено ехать со скоростью до 130 км/ч. Сильнее всего ходовыми качествами впечатляет Kia — они близки к легковому автомобилю. Volkswagen ненамного уступает ей, а Farizon V7E в этом отношении ещё есть куда расти.
Все три фургона оснащены современным программным обеспечением и средствами связи, которыми могут пользоваться водители и владельцы автопарков. Кроме того, у всех тестовых машин есть функция V2L.
Различия особенно заметны в гарантии и цене. Kia предоставляет гарантию на автомобиль и тяговую батарею сроком 7 лет. У Farizon гарантия составляет 5 лет на автомобиль и 8 лет на батарею. Volkswagen даёт гарантию на автомобиль сроком всего 2 года, а на батарею — 8 лет.
Farizon стоит дешевле остальных: начальная цена протестированной версии — чуть меньше 32 000 евро. Kia обойдётся почти в 40 000 евро, а Volkswagen значительно дороже — почти 51 000 евро, примерно на 20 000 евро больше, чем Farizon.
Выбор победителя зависит от приоритетов. Если важны цена покупки и вместительность грузового отсека, может подойти Farizon. По ходовым качествам и остаточной стоимости лучше выглядят Kia и Volkswagen. У них также пока более развитая дилерская сеть, хотя Farizon активно привлекает к работе известных дилеров. Одно ясно: эти электрические программно-определяемые фургоны меняют рынок коммерческого транспорта и становятся новой нормой.