Как подготовить строительное оборудование к зимней работе или хранению в холодное время года
Подготовка к зиме начинается до наступления морозов. Аккумуляторы, жидкости, топливные системы, гидравлика и электрические соединения требуют внимания до снижения температуры.
Вода — враг! Вода может заморозить топливную систему, вызвать коррозию электрических соединений и превратить грязь, набитую вокруг ходовой части, в цемент.
Как вы разогреваете технику? Возможно, стоит отказаться от марафонных прогревов на холостых оборотах. Следуйте процедурам прогрева, рекомендованным производителем, работайте на машине осторожно и дайте как двигателю, так и гидравлике время прогреться.
У менеджеров автопарков перед зимой два крупных вопроса: какие машины будут работать на холоде, а какие отправятся в спячку? Обе группы требуют внимания, и об этом нужно начинать думать уже в сентябре. Рабочие машины нуждаются в зимних рабочих жидкостях, исправных аккумуляторах, чистой ходовой части и более разумных режимах эксплуатации. Оборудование на хранении нужно защитить от влаги, коррозии и длительного простаивания. С приближением осени давайте разберём все машины прямо сейчас.
«По моему опыту, если ждать первого предупреждения о сильном морозе в прогнозе погоды, вы уже отстали», — говорит Гарланд Моррисон, менеджер технической службы Volvo Construction Equipment. «Зимняя подготовка парка — это процесс, который следует начинать в середине — конце осени в зависимости от региона. В северных штатах я рекомендую начинать подготовку в конце сентября или в октябре; южнее — в ноябре может быть достаточно. Прежде чем температура начнёт стабильно опускаться ниже 32°F (0°C), каждому подрядчику нужно сосредоточиться на управлении рабочими жидкостями и их химическими свойствами».
Прежде всего изучите эксплуатационные и сервисные руководства для конкретных требований к холодной погоде. Затем особенно обратите внимание на жидкости — моторное масло, гидравлическую жидкость, охлаждающую жидкость, дизтопливо, жидкость для омывателя стекол. Масло, подходящее для июля, вероятно, не подойдёт для января. Мы готовим отдельную статью о жидкостях и фильтрах, поэтому в этой заметке остановимся больше на проверках машины, техническом обслуживании и лучших практиках эксплуатации.
Некоторые машины будут работать всю зиму. Другие уйдут на сезонный простой. Для последних предпочтительно хранение в помещении.
«Если нет возможности хранить в помещении, поставьте машину на деревянные настилы, накройте тентом и избегайте прямого солнечного света, который может вызвать перепады температуры и конденсацию с последующей коррозией», — советует Джозеф Халинг, национальный менеджер по сервису и обучению в Takeuchi‑US. «Перед хранением слейте воду из топливного бака и сепаратора топлива/воды, заправьте бак свежим топливом, проверьте состояние охлаждающей жидкости, смажьте все точки смазки и максимально втяните гидравлические цилиндры, чтобы защитить штоки. Если какие‑то штоки остаются открытыми, нанесите ингибитор ржавчины или смазку. Отключите отрицательную клемму аккумулятора, а если температура будет ниже нуля, выньте аккумулятор и храните его в более тёплом месте».
Вот ещё хорошие советы, собранные из источников этой статьи.
- Очистите машину. Удалите грязь, бетон, дорожную соль, снег и другие материалы, которые могут удерживать влагу или ускорять коррозию.
- Проверьте шины и гусеницы. Надуйте шины до рекомендованного давления и осмотрите их на предмет повреждений. Для гусеничных машин тщательно очистите ходовую часть и следуйте рекомендациям производителя по натяжению гусеницы при хранении.
- Выполните сервис. Завершите плановое обслуживание, которое должно быть выполнено в период хранения или вскоре после ввода в эксплуатацию.
- Защитите топливную систему. Слейте накопившуюся воду и следуйте рекомендациям производителя по уровню топлива и хранению.
- Проверьте защиту охлаждающей жидкости. Убедитесь, что концентрация антифриза соответствует ожидаемым низким температурам.
- Смазка. Смажьте указанные подшипники, соединения, цепи и точки смазки.
- Слейте водные системы. Катки, асфальтоукладчики и другие машины с орошением или мойкой могут получить повреждения от замерзания.
- Управление аккумуляторами. Используйте разъединители батарей или снимайте и храните аккумуляторы, если это рекомендовано.
- Защитите электронику. Закройте крышки и уберите влагу от пультов, органов управления и разъёмов.
- Выберите место стоянки. Сухое, защищённое место хранения лучше, чем грязный угол двора.
- Защитите некрашеный металл. Подкрасьте повреждённые участки и защитите оголённые или неокрашенные поверхности от коррозии.
- Герметизируйте кабину. Закройте окна, двери, вентиляционные отверстия и сервисные люки, чтобы не допустить попадания влаги, грызунов и мусора.
- Защитите навесное оборудование. Очистите, смажьте, проверьте и правильно храните ковши, гидромолоты, быстросъёмы, шланги и другое оборудование. Закройте или заглушите отключённые гидравлические линии и соединители.
- Документируйте консервацию. Зафиксируйте наработанные часы машины, выполненное обслуживание, состояние аккумулятора, состояние топлива и всё, что потребует внимания при возвращении машины в работу.
«Обязательно следуйте рекомендациям по длительному хранению из сервисного руководства оборудования», — советует Род Шнайдер, директор по обучению GOMACO Corp. — «Закройте все крышки пультов. Нанесите смазку на подшипники после очистки и перед хранением. Наносите графитовую смазку на все цепи, как рекомендовано в руководстве. Наносите графитовую смазку на неокрашенные поверхности, чтобы предотвратить ржавчину при хранении. Следуйте рекомендациям производителя двигателя по долгосрочному хранению DEF».
Для активных машин: составьте чек‑лист профилактики на зиму
Теперь о машинах, которые работают всю зиму. Для этих «зимних» машин дневные обходы имеют ещё большее значение. Влага, снег, лёд, соль и повторяющиеся циклы замерзания/оттаивания создают проблемы, с которыми операторы не сталкиваются летом.
«Хорошая эксплуатация в холодную погоду начинается с того, чтобы машина была правильно обслужена и настроена под условия», — объясняет Дэвид Ломбардо, главный инженер JLG. — «Операторы должны использовать моторное и гидравлическое масла, указанные производителем для данной температуры окружающей среды. Электрические системы и аккумуляторы требуют внимания. На дизельной технике с предпусковыми свечами накаливания нужно также убедиться, что система настроена в соответствии с инструкциями производителя. Цель — устранить проблемы обслуживания до наступления стабильных холодов, а не ждать, пока низкие температуры выявят слабый аккумулятор, электрическое соединение или другую проблему».
Хорошая зимняя инспекция оборудования может включать:
- Проверку моторного масла, гидравлической жидкости, охлаждающей жидкости и топлива.
- Слив сепаратора топлива/воды по рекомендациям.
- Осмотр гидравлических шлангов, соединителей, фитингов и уплотнений на предмет утечек или повреждений.
- Осмотр открытых штоков цилиндров на предмет льда, соли, ржавчины или мусора.
- Осмотр клемм аккумулятора, кабелей и соединений.
- Проверку электрических штекеров и разъёмов на предмет влаги и коррозии.
- Осмотр ремней на трещины, повреждения и правильную натяжку.
- Удаление снега, льда и грязи с ходовой части.
- Очистку снега и льда со ступеней, лестниц, поручней и проходов.
- Осмотр уплотнений кабины, дверей, защёлок, переключателей и защитных чехлов органов управления.
- Поддержание радиатора и системы охлаждения свободными от мусора.
«Если вы вынуждены оставлять машину на улице на ночь в мороз, имеет смысл обработать дверные уплотнения силиконовым спреем или кондиционером для резины и использовать графитовую смазку в ключевых замках и защёлках», — говорит Халинг. — «Одного тщательного нанесения обычно хватает на недели или месяцы при нормальных зимних условиях. Во время ежедневного обхода визуально проверяйте уплотнения раз в неделю‑две в холодную погоду, чтобы убедиться, что барьер остаётся целым. Если вы моете машину под давлением, повторно нанесите силиконовый спрей или кондиционер. Замочные скважины и механические защёлки могут потребовать графитовой обработки чаще».
Дизельный отработанный реагент (DEF) добавляет ещё одну особенность зимой. DEF замерзает примерно при 12°F (≈‑11°C), но современные системы селективного каталитического восстановления (SCR) рассчитаны на охлаждение. Системы подогрева машин могут оттаивать DEF после запуска, но менеджерам парков следует понимать, как конкретная машина управляет замёрзшим DEF.
Холод и аккумуляторы — давние враги. Менеджерам парка следует проверить аккумуляторы осенью, обращая внимание на кабели, клеммы, коррозию и соединения.
«Аккумулятор машины может терять до 50 процентов эффективности в экстремально холодных условиях», — объясняет Моррисон. — «Менеджерам следует использовать тестер аккумуляторов для проверки напряжения, оценки общего состояния и отслеживать сигналы о падении производительности до наступления холодов. Обязательно держите аккумуляторы и клеммы в чистоте».
Существуют разные типы аккумуляторов. Некоторые требуют дополнительного ухода, например на подъёмно‑доступном оборудовании.
«Для свинцово‑кислотных батарей также следует проверять уровни воды и при необходимости доливать дистиллированную или деионизированную воду, а не водопроводную», — говорит Ломбардо. — «Стареющие или ослабленные батареи нужно заменить, потому что производительность аккумуляторов снижается с возрастом, и эти слабости становятся более заметны в холоде. Для электро‑подъёмных платформ (MEWP) особенно важно поддерживать аккумуляторы полностью заряженными. По возможности подзаряжайте их в свободное время и ставьте машину на зарядку в помещении или в более тёплом месте, чтобы батареи начинали рабочий день тёплыми и полностью заряженными».
Холод увеличивает нагрузку не только на аккумуляторы, но и на стартеры, реле и электрические системы. Ломбардо также отмечает, что противогололёдные реагенты, применяемые на зимних стройплощадках, могут проникать в проводку и соединения, вызывая коррозию и ошибочные коды. Преднагревательные технологии, например подогреватели блока, помогают снизить нагрузку при холодном запуске, прогревая компоненты.
«Также убедитесь, что крышки над пультами закрыты, чтобы вода или снег не накапливались на электронных устройствах», — предлагает Шнайдер. — «Это поможет предотвратить отказ из‑за циклов замерзания/оттаивания и попадания влаgi в устройства».
Зима означает особое внимание к воде. Влага в топливной системе может замёрзнуть и ограничить подачу топлива. Влага внутри электрического соединения может вызвать коррозию. Вода в ходовой части превращает грязь в бетон за одну ночь.
«Ежедневная зимняя проверка должна начинаться с основ: проверьте все уровни жидкостей, осмотрите гидравлическое масло на предмет изменения цвета или загрязнения и сливайте воду из сепаратора топлива/воды», — говорит Халинг. — «В зимние месяцы вода в топливной системе может замёрзнуть или загустеть, что приведёт к остановке двигателя или недостатку топлива, потенциально вызвав дорогой ремонт».
Менеджерам парков стоит мыслить шире. Хранение топлива, сервисные автомобили, переносные канистры и ёмкости требуют процедур контроля влаги. Например: держите ёмкости закрытыми, проверяйте крышки и вентиляционные отверстия, проверяйте баки на накопление воды, регулярно сливайте сепараторы, и не допускайте тающего снега рядом с заливными горловинами. Зима — это борьба с конденсатом!
Не позволяйте ходовой части застыть в скульптуру
Мы уже говорили о замерзающей воде, но гусеничная техника требует особого внимания в конце рабочей смены. Экскаваторы, бульдозеры, компактные гусеничные погрузчики и даже лесозаготовительные машины могут накапливать грязь, снег и лёд вокруг гусениц, роликов, опор и рам. Оставьте эту смесь на ночь, и мороз скрепит всё намертво.
«Если оператор попытается заставить машину двигаться с примерзшей гусеницей на утро, замёрзшая грязь легко повредит гусеницы, пальцы и ролики», — говорит Моррисон. — «Моё правило: очищайте картеры гусеничных рам, ходовую часть и приводы в конце каждой смены, пока материал ещё мягкий. Затем ставьте машину на настилы из бревён или на чистую поверхность из камня, а не в стоячую воду или глубокую грязь, чтобы гусеницы не примерзли к земле».
Как и мы с вами, дизельные двигатели не любят холодные утра. Низкая температура сгущает масло, снижает производительность аккумулятора и усложняет запуск. В дизтопливе есть ещё одна проблема: при сильном холоде в топливе могут образовываться восковые кристаллы, которые со временем забивают фильтры и топливопроводы. Поэтому парки в холодных регионах могут переходить на дизель №1 или зимние смеси топлива, подходящие для низких температур. Холодные пуски также требуют терпения оператора, которого часто не хватает.
«Одна из самых больших ошибочных представлений, которые я слышу в поле, — что длительный прогрев дизеля на холостых оборотах 15–20 минут — лучший способ его прогреть, но это на самом деле вредит», — говорит Моррисон. — «Когда дизельный двигатель долго работает на холостых оборотах в холоде, он не генерирует достаточно тепла, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры. Это вызывает неполное сгорание, что приводит к накоплению нагара на форсунках, турбинах и в выхлопной системе. Это приводит к разбавлению моторного масла топливом, что снижает смазку и вызывает размывание стенок цилиндров. Также это необоснованно увеличивает счётчик моточасов, снижая остаточную стоимость и тратя топливо. Правильный подход: давать двигателю поработать на холостых столько, чтобы стабилизировалось давление масла и жидкости пошли по контуру — обычно 3–5 минут. Затем работать машиной при лёгкой нагрузке. Активная работа на лёгкой нагрузке прогреет двигатель, трансмиссию и гидравлику быстрее и эффективнее, чем избыточный холостой ход».
Операторам также следует избегать длительного холостого хода на низких оборотах, чтобы предотвратить преждевременное засорение сажевого фильтра (DPF).
«Разрешение машине с DPF длительно работать на холостых увеличивает нагрузку твёрдой частицы сажи, поскольку при низких оборотах и малой нагрузке система выхлопной очистки не достигает температуры, необходимой для сжигания сажи», — говорит Халинг. — «После достижения рабочей температуры оперирование на повышенных оборотах позволит системе послеочистки работать как задумано, помогая предотвратить засорение DPF и частые запросы на регенерацию из‑за высокого уровня сажи».
Следуйте процедурам прогрева, рекомендованным производителем, потому что требования различаются в зависимости от машины и температуры окружающей среды.
Операционные советы: не спешите первые несколько минут
Тёплый двигатель не обязательно означает тёплую гидравлику. Под давлением гидравлическое масло приводит машину в движение, а холодная гидравлическая жидкость ведёт себя иначе. Немедленный переход к тяжёлым работам, копке, подъёмам или скоростному движению может увеличить нагрузку на систему. Операторы должны начинать с терпением и лёгких нагрузок.
«Правильный прогрев двигателя снизит проблемы со смазкой», — говорит Шнайдер. — «Типичное время прогрева может варьироваться, но GOMACO обычно рекомендует минимум 10–15 минут при суровых холодах. После прогрева работайте гидросистемами медленно 10–15 минут, чтобы гидравлическое масло циркулировало».
Избегайте использования эфира или стартовой жидкости для облегчения запуска. «Если запуск становится сложным, подогреватель блока цилиндров — гораздо лучшее решение, он помогает уменьшить износ двигателя при холодных запусках», — отмечает Халинг.
Осторожно с зимним покрытием грунта. Замерзшие колеи могут действовать как лежачие полицейские для ходовой части. Снег скрывает лёд, бордюры, мусор и вчерашние траншеи. Снизьте скорость, пока не оцените состояние поверхности. Также…
«Не глушите двигатель сразу после тяжёлой работы», — говорит Моррисон. — «Дайте двигателю 90–120 секунд холостого хода в конце смены, чтобы турбонагнетатель мог нормально остыть перед выключением. Некоторые новые машины, в том числе Volvo, оснащены функцией автоматического выключения двигателя, которая выключает машину после заданного времени».
Что насчёт электрооборудования, например MEWP (мобильные подъемные платформы)?
По данным JLG, операторы могут поддерживать работоспособность техники через активную подзарядку. В экстремально холодных условиях свинцово‑кислотные батареи испытывают большие падения напряжения.
«Поддержание аккумуляторов максимально заряженными помогает сохранить напряжение в оптимальном рабочем диапазоне», — говорит Ломбардо. — «Подзарядка при возможности — подключайте машину, когда это удобно. Ночная зарядка тоже полезна, так как позволяет начать следующий рабочий день с полной зарядкой и одновременно подогревает батареи в процессе зарядки».
Некоторая из лучшей зимней техники — это просто подогрев. Подогрев сидений. Подогрев зеркал. Подогреватели блока остаются одним из самых полезных средств для дизельной техники. Подогреватели аккумуляторов. Подогреватели гидравлического масла. Подогреватели топлива. Есть даже вспомогательные обогреватели кабины, которые могут прогревать машину до посадки оператора. В зависимости от машины заводские комплекты для холодной погоды могут добавить ещё функций.
«Для особенно тяжёлых условий JLG также предлагает опциональные пакеты для холодной погоды для некоторых машин», — говорит Ломбардо. — «MEWP JLG рассчитаны на эксплуатацию в нормативных диапазонах температур от 0°F до 104°F (≈‑18°C до 40°C). Комплекты для холодной погоды помогают контролировать температуру ключевых рабочих компонентов в более суровых условиях. Они могут включать нагреватели аккумулятора, бака гидравлики и вентиляции картера двигателя, чтобы помочь с трудными пусками, медленной гидравликой и отказами двигателя».
Опции для работы в холодном климате сильно различаются по производителю и модели, поэтому менеджерам парка стоит изучить их при комплектации машин для холодных рынков. Также рассмотрите, как телематические сервисы влияют на всю подготовку к зиме.
«С точки зрения технологий, системы телематики парка, такие как Volvo ActiveCare Direct, делают наибольшую разницу в зимнем времени безотказной работы», — объясняет Моррисон. — «Телематика позволяет дилерам и менеджерам парка заблаговременно обнаруживать тонкие коды ошибок и предупреждения о состоянии машины, давая техникам шанс устранить потенциальные проблемы, пока они не превратились в дорогое простое».
Четыре проблемные зоны в холодную погоду, которые нужно проверять ежедневно
Авторский раздел Гарланда Моррисона, менеджера технической службы Volvo Construction Equipment.
- Гидравлические шланги и фитинги: При низких температурах резина гидравлических шлангов становится хрупкой и теряет гибкость. При обходе визуально осмотрите каждый шланг на предмет трещин, расслоения поверхности или признаков протечек у соединений до того, как загрузите машину.
- Штоки гидроцилиндров: Снег, лёд и соль… (текст обрывается на оригинале)