Сентябрьский сброс в автопарке: 8 советов по обслуживанию строительной техники
Состояние жидкости так же важно, как и её уровень. Проверяйте масла на предмет изменения цвета и загрязнений, и используйте анализ жидкостей для выявления проблем. Чрезмерный холостой ход может привести к перерасходу топлива, начислению лишних моточасов и увеличению накопления сажи в дизельных сажевых фильтрах. Не ленитесь. 🦥 У нас есть ещё шесть недорогих советов по обслуживанию. Не ограничивайтесь этими сжатыми AI-подсказками. Наслаждайтесь магией ниже.
Я только что закончил серию отличных материалов по подготовке техники к зиме. Очень хочу их опубликовать, но, увы, пока слишком тепло, чтобы думать о минусовых температурах. Терпение. Чтобы заполнить паузу на несколько недель, я сделал нечто весёлое между делом. Для материалов о холодной погоде я брал интервью у JLG, Volvo Construction Equipment, GOMACO и Takeuchi, и мы обсуждали самые разные виды ремонта и обслуживания. Я собрал несколько фрагментов тех интервью и составил эти восемь сентябрьских советов по обслуживанию. Сентябрь — немного странный месяц: тёплые дни, но прохладные утро и вечер, много дождей и грязи, да и ритм бригады обычно ускоряется с приближением зимы.
Считайте это быстрым раннеосенним сбросом автопарка — восемь практичных и относительно недорогих приёмов обслуживания, которые помогут выявить мелкие проблемы до того, как они вырастут в большие. Назовём их «Великая восьмёрка сентября».
1. Проверяйте состояние жидкости, а не только уровень
Проверка уровней жидкостей остаётся обязательной при ежедневном обходе, но полный бачок не всегда означает здоровую жидкость. Руководители автопарков должны внедрить анализ масел, чтобы находить проблемы, которые не видны при визуальном осмотре. Отбор проб и анализ позволяют выявлять тенденции за длительный период. «Берите пробы из гидравлических баков для проверки на загрязнение и профилактического обслуживания» — говорит Род Шнайдер, директор по обучению в GOMACO Corp. «Проверяйте все уровни жидкостей, осматривайте гидравлическое масло на предмет изменения цвета или загрязнений и сливайте воду из топливного/водоотделителя», — предлагает Джозеф Халинг, национальный менеджер по сервису и обучению в Takeuchi‑US. «Использование правильных жидкостей в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации также критично. Соответствие вязкости моторного масла, смеси охлаждающей жидкости и дизельного топлива погодным условиям помогает защищать ключевые компоненты и обеспечивает надёжную работу машины в тяжёлых условиях».
2. Найдите влагу раньше, чем она найдёт электрическую систему
Влага — враг вашей техники. Ржавеющие детали. Замерзшие топливные линии. Неисправная электропроводка. Влага приносит массу проблем. «Электрические системы и аккумуляторы заслуживают внимания», — говорит Дэвид Ломбардо, главный инженер JLG. «Клеммы аккумулятора должны быть надёжно закреплены, плотными и без коррозии, а открытые электрические компоненты и разъёмы следует проверять на наличие влаги. По необходимости можно применять диэлектрическую смазку, чтобы помогать герметизировать и предотвращать коррозию». Ломбардо также рекомендует проверять элементы, к которым операторы прикасаются ежедневно. «Операторы должны осматривать тумблеры и джойстики как на платформе, так и на наземных органах управления на предмет повреждённых защитных кожухов», — говорит он. «Попадание воды в переключатель может замёрзнуть и потенциально вывести машину из строя».
3. Относитесь к чистоте как к профилактическому обслуживанию
Лайфхак: чистая машина облегчает осмотр и обслуживание. «Поддержание чистоты машины без чрезмерных отложений бетона снизит износ основных узлов», — подтверждает Шнайдер. Это особенно важно для асфальтоукладчиков, машин для бордюрного профиля и оборудования по работе с бетоном. Для строительной техники: «Очистка ходовой части после каждого использования — один из самых простых и эффективных способов снизить ненужный износ и предотвратить простои», — говорит Халинг. Гидроцилиндры работают в тяжёлых условиях. Грязь, влага, брызги бетона, дорожная соль и строительный мусор оседают на открытом хроме. «Операторы также должны очищать открытые штоки цилиндров перед парковкой машины, поскольку замёрзшие частицы могут повредить уплотнения скребка цилиндра при возвращении техники в эксплуатацию», — говорит Халинг. Риск существует не только при морозах: машины, хранящиеся на открытом воздухе, могут развить коррозию и раковины на открытых штоках при длительном простое. «Убирайте гидроцилиндры по возможности в выдвинутое положение, чтобы защитить штоки цилиндров», — говорит Халинг. «Если какие‑то штоки остаются открытыми, нанесите антикоррозионное средство или смазку».
5. Перестаньте греть технику чрезмерным холостым ходом
Многие операторы всё ещё думают, что дизельный двигатель нужно прогревать 15–20 минут на холостом ходу, но длительная работа на низких оборотах может привести к другим проблемам обслуживания. «Одна из самых больших ошибок, о которых я слышу в поле, — это мнение, что прогрев дизельного двигателя на низких оборотах в течение 15–20 минут — лучший способ его разогреть», — говорит Гарланд Моррисон, менеджер технического сервиса Volvo Construction Equipment. «Но это приносит больше вреда, чем пользы». По словам Моррисона: «Правильный подход — дать двигателю поработать на холостом ходу лишь достаточно долго, чтобы стабилизировалось давление масла и циркулировали жидкости, обычно три‑пять минут, а затем начать работать машиной под небольшой нагрузкой». Отмечу, что требования к прогреву зависят от машины, двигателя и температуры окружающей среды.
6. Помните, что делает холостой ход со сажевым фильтром
Чрезмерный холостой ход не только тратит топливо и добавляет моточасов. Он также может увеличить содержание сажи в дизельном сажевом фильтре (DPF). «Разрешение машине с DPF работать на холостом ходу длительное время увеличивает нагрузку сажи, так как частицы выхлопа улавливаются фильтром», — говорит Халинг. «Фильтр в этот момент выполняет свою работу, но система не генерирует достаточно тепла на низких оборотах и при низкой нагрузке, чтобы сжечь накопленную сажу. Как только машина выйдет на рабочую температуру, работа на повышенных холостых оборотах позволит системе доочистки отработавших газов функционировать как задумано, что поможет предотвратить засорение DPF и частые запросы на регенерацию из‑за высокой загрузки сажей».
7. Не заводите законсервированную технику без причины
Нужно ли периодически заводить технику, которая будет простаивать несколько недель? Не обязательно. «Заводить законсервированную машину только чтобы дать ей поработать на холостом ходу несколько минут в холодную погоду на самом деле вреднее, чем полезнее», — говорит Моррисон. «Короткий холостой ход не позволяет двигателю достичь оптимальной рабочей температуры, не сгорают топливо и влага, которые конденсируются внутри моторного масла и выхлопной системы вместо того, чтобы испариться. Если вы не планируете эксплуатировать машину под нагрузкой достаточно долго, чтобы достичь полной рабочей температуры, лучше правильно законсервировать машину и держать её в покое до возвращения в работу».
8. Превращайте телематические оповещения в заявки на работу
Телематические платформы стали очень полезными. Они могут предоставлять напоминания о сервисе, оповещения о состоянии машины, коды неисправностей, часы работы, температуры жидкостей, данные аккумулятора и почти всё, что нужно знать. «В плане технологий телематические системы автопарка, такие как Volvo ActiveCare Direct, дают наибольший эффект в повышении времени безотказной работы», — говорит Моррисон. «Телематика позволяет дилерам и руководителям автопарков заблаговременно обнаруживать скрытые коды неисправностей и оповещения о состоянии машины, давая техникам шанс устранить потенциальные погодные проблемы до того, как они превратятся в дорогостоящие простои».
Кит Гриббинс — руководитель контента в Construction Equipment, где он возглавляет редакционную стратегию для печатных, цифровых, виде и социальных каналов. Награждённый журналист с более чем 20-летним стажем, Кит имеет 17 национальных и региональных журналистских наград и известен своим практическим стилем репортажей: он регулярно посещает производителей, оперирует техникой и освещает крупные отраслевые события по всему миру.