У Isuzu D-Max появились новый 2,2-литровый дизель с двумя турбинами и полностью электрическая версия. Дизель стал заметно тяговитее и плавнее в работе, а электрический пикап сохранил значительную часть внедорожных возможностей.
Isuzu D-Max никогда не стремился впечатлять громкими заявлениями: для него важнее надёжность, простота и прочность. Однако у третьего поколения модели был заметный недостаток — дизелю Ddi объёмом 1,9 л не хватало тяги на низких оборотах. Это особенно ощущалось при буксировке тяжёлого прицепа и движении с полной загрузкой: автоматической коробке часто приходилось переключаться на пониженную передачу.
В новом D-Max эту проблему решает 2,2-литровый четырёхцилиндровый дизель Ddi Max Force с двумя турбинами. Его мощность — 164 л. с., столько же, сколько у прежнего 1,9-литрового двигателя. Максимальный крутящий момент вырос до 400 Н·м и доступен в диапазоне от 1 600 до 2 400 об/мин. На отметке около 1 000 об/мин крутящий момент, по данным производителя, на 56% выше, чем у прежнего двигателя.
Разницу хорошо заметно за рулём. Новый мотор работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin: на постоянной скорости двигатель держит более низкие обороты, а коробка переключается спокойнее. Пикап не стал быстрым, но силовой агрегат работает плавнее и увереннее.
Внешность изменилась незначительно: обновлены решётка радиатора и передняя и задняя светотехника, появились новые подножки. Изменения затронули и приборную панель. Салон выглядит функционально, а отделка производит впечатление прочной. Роскоши здесь нет, но она и не соответствует характеру D-Max — это рабочий автомобиль, а не аксессуар для образа жизни.
На бездорожье пикап тоже показывает себя уверенно. На сложной трассе среди холмов Люберона на юге Франции хорошо проявили себя возможности полного привода. Режим 4×4 включается поворотной рукояткой на приборной панели. Для трудных участков предусмотрены пониженный ряд 4L, блокировка заднего дифференциала и режим Rough Terrain Mode, который, в частности, адаптирует отклик двигателя и работу тормозов к условиям движения.
Примечательно, что D-Max справляется с большинством препятствий на обычных дорожных шинах. Пониженный ряд нужен только на самых сложных участках. Камера кругового обзора помогает маневрировать в узких местах между скалами и склонами. Дорожный просвет составляет 210 мм, глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
Электрический D-Max
Полностью электрическая версия D-Max выходит в сегмент, где уже представлены несколько азиатских производителей. Пикап оснащён аккумулятором ёмкостью 66,9 кВт·ч и двумя электродвигателями — по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 188 л. с., крутящий момент — 348 Н·м.
Заявленный запас хода в 263 км невелик. В городском цикле он может достигать 361 км. Для компаний с короткими и предсказуемыми ежедневными маршрутами, например в коммунальном хозяйстве, этого может быть достаточно. При этом электроверсия в значительной мере сохраняет практичность: грузоподъёмность составляет до 1 060 кг, а допустимая масса прицепа с тормозами — 3 500 кг.
На бездорожье электрический D-Max тоже показывает себя убедительно. Два электродвигателя позволяют точно дозировать тягу. В режиме Eco сильнее выражено рекуперативное замедление, поэтому на спусках и неровных участках реже приходится пользоваться педалью тормоза.
Электрическую силовую установку явно проектировали не только для асфальта. У D-Max EV есть полный привод, режим Rough Terrain Mode и дорожный просвет 210 мм — как у дизельной версии. Независимая задняя подвеска De Dion должна также повысить комфорт и снизить шум и вибрации.
Электрический D-Max сохраняет характер рабочего пикапа, а не превращает его в комфортабельный внедорожник. Для тех, кому действительно нужны грузоподъёмность около тонны и возможность буксировать прицеп массой 3 500 кг, эти качества могут быть важнее большого запаса хода по циклу WLTP.