Hyundai представила в Нидерландах Staria Electric Cargo — первый полностью электрический фургон марки на местном рынке. Модель показали в Остербеке вместе с легковым автомобилем Ioniq 3.
Прежде коммерческие автомобили Hyundai в Нидерландах не пользовались большим успехом. У моделей H100, H200 и H300 были свои достоинства, но местный импортёр, по-видимому, не уделял этому сегменту достаточного внимания. Похоже, ситуация меняется.
Staria существует с начала десятилетия и построена на платформе, допускающей разные типы силовых установок. В других странах Европы модель предлагалась с двигателем внутреннего сгорания и гибридной системой; гибридная версия недолго продавалась и в Нидерландах.
Пластиковая накладка вместо световой полосы
Полностью электрическая Staria по-прежнему выглядит современно благодаря аэродинамической передней части. Однако на тестовой версии проходящую над капотом светодиодную полосу заменили чёрной пластиковой накладкой. Зарядный разъём расположен спереди.
Длина фургона составляет 5,25 м, высота — чуть меньше 2 м, колёсная база — 327 см. Автомобиль помещается в крытый паркинг. Возраст дизайна заметен сбоку: «окна» здесь выглядят как вырезанные в кузове проёмы. У фургона две боковые сдвижные двери и две задние распашные. Последние должны открываться на 180 градусов, однако на тестовой машине добиться этого не удалось.
Толстый руль и продуманный салон
Кабина выглядит продуманной, а при её создании пригодился опыт Hyundai в разработке легковых автомобилей. Толстый руль удобно лежит в руках. На панели установлены два экрана диагональю 12,3 дюйма: приборный и мультимедийный, с навигацией. Есть подстаканники и ниши для вещей. В версии Pro предусмотрена беспроводная зарядка смартфона.
Мультимедийной системой удобно пользоваться, но она пока не работает на платформе Pleos Connect, которая есть у Kia PV7. С автомобилями Kia Staria роднят подрулевые лепестки управления рекуперацией и селектор трансмиссии на рулевой колонке.
Правая часть пассажирского двухместного сиденья обеспечивает хорошую боковую поддержку благодаря выраженным валикам спинки. Среднее место проще, зато его спинку можно откинуть: в ней предусмотрены дополнительные подстаканники и ниши для вещей.
Физические кнопки и зарядка на 800 В
На дорогах вокруг Арнема удалось впервые оценить электрическую силовую установку Staria. Передние колёса приводит в движение электромотор мощностью 218 л. с. и крутящим моментом 350 Н·м. Аккумулятор ёмкостью 84 кВт·ч обеспечивает запас хода до 450 км.
Мощности достаточно, а отклик можно настроить с помощью режимов движения. Лепестками рекуперации удобно пользоваться. Staria хорошо управляется, толстый руль комфортен в руках. Системы помощи водителю, которые могут раздражать, быстро отключаются. На панели остались физические кнопки, поэтому для управления не всё приходится делать через экран. Ходовые качества хороши, в том числе благодаря многорычажной задней подвеске.
Тестовый автомобиль ехал без груза, поэтому оценить поведение фургона с полной загрузкой не удалось. Во время поездки подзарядка не понадобилась. Сильная сторона модели — 800-вольтовая архитектура: на зарядной станции мощностью 350 кВт аккумулятор можно зарядить с 10 до 80% за 20 минут. От домашней или коммерческой настенной станции переменного тока мощностью 11 кВт зарядка с 10 до 100% занимает 7,5 часа.
Грузовой отсек и возможность подключения оборудования
Грузоподъёмность Staria составляет 1040 кг, а допустимая масса буксируемого прицепа — 2000 кг. Измерения показали, что длина грузового отсека равна 255 см, ширина — 164 см, высота — 142 см. Расстояние между колёсными арками составляет 123 см — достаточно для европоддона. По данным Hyundai, в кузове помещаются три европоддона, установленные один за другим.
Измеренный объём грузового отсека превышает 5,9 м³. Это немного меньше, чем у Volkswagen Transporter и Ford Transit Custom, но заметно больше, чем у Kia PV5 и Volkswagen ID. Buzz.
Staria оснащена функцией V2L, позволяющей питать внешние устройства от тяговой батареи. В грузовом отсеке установлен розеточный разъём на 230 В мощностью 3,5 кВт. Для версий Pro и Work система V2L предлагается за 822 евро.
Три комплектации и цены
Staria Electric Cargo доступна в комплектациях Work, Pro и Elite. Только Elite отличается характерной светодиодной полосой в передней части.
- Work — от 39 995 евро;
- Pro — от 41 495 евро;
- Elite — от 42 995 евро.
Заводская гарантия действует три года без ограничения пробега. На аккумулятор предоставляется гарантия на восемь лет или 160 000 км. Заказать Staria Electric Cargo можно в Нидерландах.
Возможна ли версия с шасси-кабиной?
В Остербеке представили Staria только в кузове цельнометаллического фургона. Существует и версия с шасси-кабиной — ST1. При наличии интереса со стороны нидерландского рынка импортёр мог бы предложить её как шасси с плоской платформой или с надстройкой.
В Нидерландах ST1 была известна как Iveco eMoovy, но эта модель больше не предлагается. Hyundai подтвердила, что сотрудничество с Iveco завершено.
Staria Electric Cargo может найти своё место на нидерландском рынке. По уровню цифровых технологий она уступает новейшим автомобилям, определяемым программным обеспечением, таким как новый Renault Trafic и Kia PV5 и PV7. Однако в своём сегменте Hyundai способна составить им конкуренцию — если импортёр и дилеры будут активно продвигать модель.